用于座椅架的聚四氟乙烯衬套

智能设计座椅骨架工程效益

通过完全了解组件级性能及其对整个座椅结构的影响，Saint-Gobain 工程师利用有限元分析 (FEA) 能力理解系统级问题。图 6 显示了对 NORGLIDE® 轴承和竞争方案（在此为塑料件）进行的压力分析。座椅联杆通常采用冲压技术制成，而冲压技术通常意味着轴承外壳横截面会出现破裂区域，从而导致轴承上出现线路接触。当有人坐在座椅上，座椅高度调节器枢轴点就会施加作用力，可能因高负荷而导致轴承永久变形，形成潜在的故障模式。然而，使用由坚固的金属背层和较厚的聚四氟乙烯层组成的 NORGLIDE® 特殊轴承，就可以将外力分散，从而减少施加在轴承滑动面上的压力。

图 6： 有限元分析表明，通过使用注塑塑料衬套，NORLGLIDE® 轴承可更好地分散外力。

合理配合座椅骨架工程效益

由于空隙而发出异响但却省力的座椅高度调节器，由于阻碍而需要使用较大力气进行调整的静音调节器，两者之间可以权衡。然而，与竞争方案相比，NORGLIDE® 特殊轴承所采用的较厚的聚四氟乙烯层可进行一定程度的公差补偿，从而使我们的轴承实现一致的性能。在图 5 中，我们针对几种不同的轴直径测试了不同轴承中的轴转动所需的扭矩。

图 5： 与竞争方案相比时，NORGLIDE® 特殊轴承可在较大的尺寸范围内实现一致的性能。较厚的聚四氟乙烯层可补偿配合件的制造公差，从而确保始终平稳的调整体验

无噪音座椅骨架工程效益

NORGLIDE® 聚四氟乙烯衬套由特殊的复合材料组成（参见图 2），这种复合材料可实现卓越的减振性能（参见图 3），从而降低振动引起的不适。由于每个座椅中拥有多个枢轴点，所以制造商需要确保尽一切可能减少车辆高速行驶或在崎岖不平的道路上行驶时驾驶室内的振动和噪音。

图 2：NORGLIDE® 特殊材料（左 - SMTL 型，右 - T 型）的横截面，由于采用了较厚的聚四氟乙烯层，该材料可在零部件的整个生命周期内实现一致的性能。

 

图 3：两个聚四氟乙烯基竞争方案以及 NORGLIDE® T 型和 NORGLIDE® SM 型轴承的阻尼比。

长寿命座椅骨架工程效益

随着拼车越来越受欢迎，座椅架调整将越来越频繁以满足驾驶员的需求，有时候可能每天都需要调整。这可能造成座椅系统零部件的额外磨损，因此 Saint-Gobain 工程师特别重视能够在每次驾驶期间提供高性能的零部件。图 4 显示，与聚四氟乙烯竞争衬套相比，由于采用了我们的 NORGLIDE® 特殊材料，我们的轴承能够更长时间地保持低摩擦性能。

图 4：带有烧结青铜层的聚四氟乙烯竞争衬套与 NORGLIDE® 座椅衬套在摩擦系数与轴承材料径向磨损深度之间的关系。