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ステアリングトルクセンサー
電動パワーステアリング（EPS）は、軽量化技術、効率の向上、複雑さとコストの削減など、自動車業界に利益をもたらしてきました。EPSシステムの動作で重要な部品はトーションバーで、トルクセンサーまたはクイルシャフトとも呼ばれます。運転者がハンドルを回すと、トーションバーがねじれ、この変位が入力トルクのレベルを決定します。次に電子制御装置（ECU）がこの情報を使用して、正しい出力トルクが適用されるようにします。このシステムの概要図を図1に示します。
図1ーEPSシステムで使用されるトーションバーの位置を示す概要図。赤く強調されているベアリングは、ノルグライドブッシュの位置を示しています。
図1ーEPSシステムで使用されるトーションバーの位置を示す概要図。赤く強調されているベアリングは、ノルグライドブッシュの位置を示しています。
一般に、この用途ではニードルベアリングが使用されます。トーションバーはニードルベアリングの内側でねじれ、システムに振動があると、ニードルベアリングとトーションバーの間のインターフェースがハンドルに「ブーン」という振動を伝えます。
ステアリングフィールとトーションバーにおけるスマートデザインといううれしさ
- ノルグライドベアリングを使用しない場合、接触面の変形によるブリネリングを防止するため、シャフトとハウジングボア面を熱処理する必要がありますが、これが不要になります。
- 耐荷重が優れています。
ステアリングフィールとトーションバーにおけるパーフェクトフィットといううれしさ
- はめ合い部品のの公差の緩和が可能です。
- ニードルベアリングの適切な使用に欠かせない、精密な研削面が必要ありません。
- はめ合い部品の選択かん合が必要ありません。
ステアリングフィールとトーションバーにおけるノイズフリーといううれしさ
図2は、ニードルベアリングの置き換えにノルグライドベアリングを使用することで、従来のトーションバーとニードルベアリング間の振動に起因するバズ音の音圧レベル（SPL）をどれくらい低減できるか示しています。全体のレベルは、ニードルベアリングの40.3 dB(A)からノルグライドベアリングの36.2 dB(A)に減少しました。
図2ー15 Hz、2.3 m/s2におけるトーションバーの放射励起中の現行ソリューション（ニードルベアリング）とノルグライドソリューションの音圧レベル（SPL）。全体のレベル。現行ソリューション= 40.3 dB(A)、ノルグライド = 36.2dB(A)。
図2ー15 Hz、2.3 m/s2におけるトーションバーの放射励起中の現行ソリューション（ニードルベアリング）とノルグライドソリューションの音圧レベル（SPL）。全体のレベル。現行ソリューション= 40.3 dB(A)、ノルグライド = 36.2dB(A)。
ステアリングフィールとトーションバーにおけるロングライフといううれしさ
- ノルグライド表面のディンプル形状が、グリスに効率的に機能します。
- 金属同士の接触によるブリネリングはありません。
- ニードルベアリング内のローラーエレメントのように部品の脱落がありません。